Hoy, 16 de marzo de 2016, primera clase. Llego al aeródromo antes que Miguel, el lugar estaba solitario y descansaban los aviones en sus hangares. Cuando llega me reconoce enseguida y me da oficialmente la bienvenida como nuevo aluno piloto entregándome mi carnet donde deberé registrar mis vuelos. Durante media hora me explica los conceptos básicos de circulación y patrones de circuito.
En Camarenilla, cuya pista es 23/05 los circuitos se hacen siempre hacia el noroeste, es decir, a derechas si sales de la 23 y a izquierdas si sales de la 05. Desde la 23, que fue donde despegamos utilizamos para el tramo de viento en cara, que es la prolongación de la pista, el pueblo de Villamiel de Toledo, pero al llegar a una fábrica de aceite ya pudimos girar hacia la fecha rumbo 320, viento cruzado, sirviéndonos de la carretera CM4003 hasta ver a la derecha un pequeño embalse de regadío totalmente cuadrado. Alcanzados ya los 500ft AGL (2700ft MSL) nivelamos reduciendo potencia y virando rumbo 050, viento de cola. Actuamos sobre la actitud para mantener una velocidad de 120 nudos y sobrevolando él pequeño embalse, que es el punto W, abandonamos el circuito y pasamos a altitud de crucero de 1000ft AGL (3200ft MSL) rumbo Norte. Miguel me señala un gran silo sobre un pueblo muy reconible y muy querido, mira, me dice Miguel, aquello es nuestra referencia, es el silo de Navalcarnero, visible desde muy lejos, y nos marca el norte desde el campo de vuelo.
Aquí empiezo mis deberes, debo manejar el avión según Miguel me indica. En un segundo me dice: desciende a 2700 pies hacia el este. Estoy un tanto nervioso y no soy capaz de prestar atención a todas las cosas a la vez: velocímetro, bola de deslizamiento/derrape, régimen de motor, altitud y variometro, ¡mierda! Me estoy yendo del rumbo, mierda! La brújula es de las que marcan al revés!! Pufff!
Miguel me dice que relaje el brazo sobre el mando de los planos y que no trate de corregir los vaivenes del avión: nos movemos sobre un fluido en movimiento, el viento, esto es como un barco sobre las olas, ¡déjalo fluir! . "Desciendo a 2700 y al este", repito. A continuación trato de realizar los ajustes en el orden que Miguel me hizo memorizar en tierra: Para subir 4500rpm y 120knt. Para nivelar, 4100rpm y 120knt y para descender 3000rpm y 130rpm. A sí que lentamente tiro de la palanca hasta alcanzar 3000rpm, el avión cae y lo sujetó para mantener 130knt, a la vez miro por la ventana a la derecha y veo un pueblo grande, es Recas, está a mis tres, si voy al norte, Recas es el este. Tuerzo a derechas y se me pira la bola, derrapo y trató de corregir con los pies sobre el timón de cola, vale perfecto... Pero he descuidado la altitud y estoy ya a 2600, mierda!, meto gas y ajusto a 2700 pero estoy a 140 nudos.... Ufff!! Corrijamos... Otro problema: no está permitido sobrevolar poblaciones y estamos a punto de molestar a todos los vecinos de Recas, Miguel me ordena subir a 3000 hacia el sur, instintivamente viro a derechas tras ver que al sur, que es a mi derecha veo un pueblo pequeño que debe ser Yunclillos, y meto potencia. Acabo de conseguir el objetivo pero he incumplido todas las reglas que me ha dado Miguel... Bueno, poco a poco iremos actuando por instinto, pero primero hay que hacer las cosas en orden.
Así estuvimos bastante rato, cambiando de altitud y de dirección. Es tanto jaleo que en un momento que voy hacia el este y me pide ir al sur, ¡comienzo a virar hacia la izquierda!, horror! Ante mí veo el cerro Magan y su cementera gigantesca, y viene la pregunta esperada... ¿Sabes dónde está el campo? Si! Le digo, detrás nuestro, ok, pues ve a 2700 rumbo oeste. Ufff!!! No es fácil estar tan pendiente de todo, me recuerda a cuando tenía que mirar el cuentarrevoluciones del coche para cambiar de marcha.
Finalmente nos aproximamos al campo de vuelo sobre la capa libre de 1000ft AGL, y Miguel me indica mi "star": sobrevolaremos el eje de la pista para ver la manga y observar si hay tráfico, luego nos dirigiremos al punto W para descender y entrar al circuito en espiral, haremos nuestro tramo de viento en cola y viraremos a base, ajustamos todo para el descenso y entramos en final. Ok! Le digo, esperando que no tuviera muchas expectativas en que sería capaz de hacerlo todo a la vez! Paso a paso me fue indicando y corrigiendo hasta llegar a final y tomar suavemente. Primero pasamos por el umbral de pista a capa libre y vimos que la manga indicaba que la pista buena era la 23, así que nos dirigimos al punto W y una vez sobre la vertical hicimos la espiral hasta entrar en el circuito a 500ft AGL en viento de cola. Al pasar un arroyo se gira a base y una instalación de placas solares indican que hay que girar a final. La toma fue suave y con asistencia total de Miguel, no parecía difícil.
Una vez en tierra hablamos de los errores que había cometido y que sería cosa de practicar en el simulador ejercicios de este tipo que nunca antes había hecho. Los ajustes sobre los mandos del avión durante el vuelo son muy sutiles y el viento te zarandea, no es fácil mantener el vuelo en parámetros tan estrechos, pero será cuestión de practicar mucho!
Nos despedimos esperando la siguiente clase para la semana que viene.
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